Zwaartransport en vrachtwagens met laadkranen zijn de soorten die ik het liefst fotografeer. Deze wagens zijn vaak helemaal aangepast aan het werk dat ze uitvoeren en dat maakt dus dat elke wagen redelijk uniek is.

Een tijd geleden kwam ik op het internet een foto tegen van 2 trucks met een nieuw type zware autolaadkraan. Namelijk een Volvo FH13 en een Scania R480 met een Effer 1750 175TM laadkraan. Een van de zwaarste/sterkste autolaadkranen die nog op te vouwen is achter de cabine.
De volvo had ik al eens op een site van Harm Adams gezien www.Ditzj.de, die kende ik dus al, maar de Scania had ik daarin tegen niet.

Omdat ik graag wat meer wilde weten over deze bijzondere Scania ben ik verder gaan zoeken. Zo kwam ik in contact met Martens Transport uit Best de eigenaar van deze truck, na een paar e-mailtjes gestuurd te hebben kwam ik er achter dat ze een klusje in Roosendaal hadden.

Een van de werkzaamheden die Martens uitvoert met deze truck en kraan is het hijsen van glas. Dat was ook het geval bij deze klus in Roosendaal, er werdt hier een vestiging van de Alber Hein gemoderniseerd, en daarvoor moesten er een aantal grote en kleine ruiten geplaatst worden van 240kg en 140 kg per stuk.

De ruiten moesten onder een overkapping door en dan door het kozijn heen gestoken worden, waarna ze vanaf de binnenkant er in het kozijn geplaatst konden worden.

Geen bijzondere klus voor deze combinatie, maar het laat toch aardig zien wat de kraan kan.

Toen ik bij het winkelcentrum aankwam stond de truck al opgesteld, klaar om het glas te gaan hijsen. Wat meteen opvalt is de enorme stempelbreedte, dit is nodig om de krachten goed op te kunnen vangen.

 

Ik sprak de chauffeur aan, en die vertelde me het volgende over de truck:

De Scania werd als 8*4 bakwagen besteld, is door Scania Groningen omgebouwd naar een 10*4 bakwagen.
Vervolgens werd door Kluytmans uit Tilburg de Kraan en laadvloer opgebouwd.

Hier volgen wat opbouwfoto’s die ik van Martens gekregen heb:

Op deze foto is goed te zien hoe het hulpchassis opgebouwd is. Naast het bestaande chassis zijn extra draagbalken gemonteerd, en op het chassis is over de gehele breedte een kokerbalk gemonteerd.

De boven kant van die kokerbalk is tevens een deel van de laadvloer.

Zoals ik al meldde is de truck opgebouwd met diverse RVS kisten waaronder deze:

Deze kist is dicht bij de kraan geplaatst, zodat de kraan zelf het zware gereedschap er uit kan tillen.

Als we een blik op de zijkant van de truck werpen zien we hoe groot de kraan is:

De afstand van achterkant cabine tot het begin van de laadvloer is bijna 3 meter, dat is dus meer dan de lengte van de cabine!!

De kraan is een Effer 1750/8S, dat betekend dat deze 8x hydraulisch uitschuift. Ook is er een jib gemonteerd wat de reikwijdte en de flexibiliteit van de kraan vergroot iets wat onmisbaar is bij dit soort werkzaamheden.

Hier is de hoofdmast met de jib te zien. Het gaat hier om de 6S jib, deze schuift 6x hydraulisch uit, als de 2 handdelen ook nog uit geschoven worden heb je een maximale werk hoogte van ongeveer 40M, en reikwijdte (horizontaal dus) van ongeveer 32M waar dan ongeveer 1550KG (een goede middenklasse auto!) getild kan worden.

Hier is de Jib goed zichtbaar, bij deze kraan is het “Wind and drive” systeem gemonteerd. Het “Wind and drive” systeem maakt het mogelijk om de lierkabel ook bij het invouwen van de kraan te laten zitten.

Maar aangezien de lier niet nodig is bij deze klus, wordt het systeem niet gebruikt

Hier is alles uitgeschoven inclusief 1 handdeel. op deze hoogte wordt nog een goede 1200KG getild!

Een betere blik op de opgevouwen kraan: Helemaal links zien we de oliekoelers met daarachter de 500L olie tank die beide gemonteerd zijn op de stempels.

Rechts van de kraan zien we op de rand van de laadvloer een evenaar (Hijsgereedschap) liggen.

Om de uitzwaai van de truck te beperken zijn de hoeken van de laadvloer afgerond, maar ze zijn uitwisselbaar voor twistlocks zodat het toch mogelijk is om een 20-voets container te vervoeren.

Erg veel kan er niet vervoerd worden, de truck heeft een eigen gewicht van ongeveer 38ton wat dus betekend dat er nog een goede 11 ton over blijft voor lading.

 

Na de uitleg van de chauffeur gehad te hebben was het tijd voor ze om aan de slag te gaan:

Hier is goed te zien hoe de ruiten onder de overkapping door en in het kozijn gestoken moesten worden.

Doordat de jib een negatieve hoek te opzichte van de giek kan maken is dit mogelijk.

De grote ruiten wegen 240kg per stuk en zijn 2,2m x 2,7M groot.

De ruiten moesten eerst van het rek afgeheven worden om vervolgens 90° gedraaid te worden,zodat ze rechtop komen te staan.

Nadat de 3 grote ruiten in het kozijn geplaatst waren, moesten er nog een aantal kleinere ruiten geplaatst worden.

Deze moesten via de ingang naar binnen gestoken worden omdat de kraan de hoek niet kon maken.

Dat komt omdat de draaikrans van de kraan niet in het midden staat.

Deze staat namelijk aan de rechterkant van de truck, dit is gedaan omdat de kraan anders niet achter de cabine opgevouwen kan worden.

Nadat de ruiten in hun kozijnen geplaatst waren was de klus geklaard en kon de truck weer richting Best vertrekken.

Hierbij wil ik Chiel Martens en de Chauffeur bedanken voor alle informatie, en ze veel succes wensen met deze geweldige truck.